(no subject)
Данный журнал - копия блога http://vtolkov.blogspot.com.
Новые сообщения появляются в ЖЖ с задержкой примерно на сутки.
Дурацкая реклама, которую СУП вставил ниже, никак не связана с содержанием моего блога.
![]() | You are viewing Log in Create a LiveJournal Account Learn more |
Данный журнал - копия блога http://vtolkov.blogspot.com.
Новые сообщения появляются в ЖЖ с задержкой примерно на сутки.
Дурацкая реклама, которую СУП вставил ниже, никак не связана с содержанием моего блога.
Вот такой, он, Ниагарский Водопад. По реке проходит граница между США и Канадой. Снято с канадской стороны. Река Ниагара падает вниз двумя рукавами. Одна часть водопада плоская (на снимке - ближняя), другая (на снимке - дальняя) называется "подкова". Внизу ходят прогулочные параходики, заплывая прямо в брызги водопада. Чтобы не намокнуть пассажирам выдают прозрачные пластиковые накидки. Река на самом деле не совсем река, это протока соединяющий два "великих" озера. Поток воды, непрерывно падающий вниз впечатляет, особенно учитывая, что падает он так день и ночь, столетие за столетием. Впечатлял он и предприимчивых американцев, поскольку кругом виднеются остатки неких гидротехнических сооружений, включая одну, похоже, ещё работающую электростанцию. Но, очевидно, основной доход городу Ниагара даёт туризм. Весь город явно туристический и заполнен отелями, казино и магазинами. Действительно, один раз в жизни это стоит увидеть. Кстати, со стороны США видно его не очень хорошо. Потому там секцию старого моста превратили в смотровую площадку (зеленая штука у левого края фотографии).
Я наездил первую тысячу миль на своём новом мотороллере и могу поделиться впечатлениями.
Раньше я ездил на работу на маленьком 50сс Yamaha-Zuma, мощности двигателя которого явно не хватало для моих 90кг. Поездка на 30 милях в час по дороге с ограничением в 35 приводила к очереди на обгон, и это было не очень приятно. Некоторые садились на хвост и, не решаясь обогнать, ползли в нескольких метрах сзади, а потом, вдруг решившись, с ревом вылезали на встречную полосу, хотя я явно прижимался к правому краю. После чего вся очередь, вдохновлённая примером, ехала мимо меня уже не стесняясь.
У новой 250сс машинки мощности существенно больше, на ней тажело соблюдать скоростной предел, так легко она разгоняется. Никто больше не обгоняет, наоборот, после светофора обнаруживаю, что все куда-то отстали.
По хайвею я стараюсь не ездить, но я пробовал. Идёт вполне неплохо. Но в порывистый боковой ветер ехать на скорости больше 50 очень неприятно. Я разогнался раз до 70, но больше не пытался. Мне не комфортно.
Два колеса впереди смотрятся несколько необычно, но в этом и заключается изюминка этой модели. Колёса сидят на параллелограме, который в неподвижном положении фиксируется и мотороллер стоит сам по себе без дополнительных опор. У него, кстати, и парковочный тормоз есть. После включения двигателя колёса можно разблокировать и мотороллер может наклоняться, как обычный мотоцикл, но при этом оба передних колеса сохраняют контакт с дорогой. При этом, по сравнению с одним колесом, существенно повышается устойчивость к проскальзыванию. Не страшна, например продольная ступенька, на которой поскальзывается обычный мотоцикл. Другое колесо при этом едет по нормальной дороге и сохраняет устойчивость. Люки, небольшие лужи, ступеньки, колеи, срезанное фрезой асфальтовое покрытие переносится значительно приятнее, чем на моей ямахе. Кстати, его можно ровно запарковать на склоне. Колёса фиксируются в любом положении!
Внутри сиденья большой багажник. Фактически их два соединяющихся друг с другом. Один - под сиденьем, когда сиденье откидывается вверх, другой открывается сзади. Помещаются два шлема и куча барахла помельче.
Что ещё? Автоматическая ременная передача, как во всех известных мне мотороллерах. Одноцилиндровый четырёхтактный двигатель высокого давления, требующий 92 (американский) бензин. Две фары, одна ближняя, другая дальняя. Электронная блокировка зажигания. Двухгаллонный бак. 70mpg. Все эти данные можно найти на сайте Piaggio. Кстати, Piaggio это Vespa. Марка Vespa известна несколько десятилетий, есть даже фан-клубы любителей Веспы. Особенность европейского бренда - всё довольно дорого.
Ничего не забыл? Спрашивайте, если интересно.
Стало скучно? Поставь Висту, чисто поржать.| S | M | T | W | T | F | S |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | |||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
| 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |
| 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |